专家指出，目前日本汽车内饰胶已全部达到水性化，美国汽车内饰胶已占60%，而我国仅为20%。在水性汽车内饰胶中，PU胶为主要品种。随着汽车越来越偏于轻量化的趋势，环保型无溶剂PU结构胶黏剂在汽车领域中应用越来越广泛，在汽车车身面板、顶棚、座舱顶盖等部位越来越多的使用了轻量化的塑料件，如玻纤增强塑料和片状模塑复合材料，但由于其材料的特殊性，不能使用传统焊接技术与车身构架组装，必须采用粘结技术，PU结构胶黏剂就起到了很好的替代作用。

汽车内部装潢大大都利用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁纸、乳胶海绵、人造地毯、布、丝绒和木材等资料，增添车内雅观。例如顶蓬、地毯、门板、仪表盘等。今朝在国内汽车内饰大多仍是利用易燃、有毒、污染情况的溶剂型胶粘剂，如氯丁胶胶粘剂。溶剂型胶粘剂不仅造成资本严重挥霍，严重污染情况，而且对施工职员的健康造成很大要挟。利用溶剂型胶粘剂装潢的汽车，在很长一段时光内溶剂不竭地迟缓开释出来，使司乘职员受到损害，汽车质量也受到影响。而水基胶粘剂因为以水为溶剂，不含有毒溶剂，甚至可(kě)以做到VOC几乎为0。是以近年来在汽车产业上，水基胶粘剂正在代替传统的溶剂型粘合剂，开端用于汽车内饰，而且增添速度很快。目宿世界上汽车顶棚内衬水性胶粘剂的比例已跨越1/3。以日本(Japan)汽车为例，今朝汽车内饰胶几乎全体实现水性化。此后水基聚氨酯胶粘剂的年增添估(gū)计坚持在8％一10％。
       
在我国，跟着经济的连续高速成长，汽车进入家庭程序的加速，汽车车内情况污染题目也越来越引起人们的存眷。据2004年中国(China)科协工程学会结合会汽车专业委员会对汽车车内情况污染情形查询拜访结(jiē)果显示，高达93.82%的新车车内情况达不到国度衡宇室内空气尺度，此中苯跨越尺度14.45倍、甲苯跨越80.2倍、二甲苯跨越17.34倍、甲醛跨越6.56倍、VOC跨越17倍，而这些污染的重要起源于胶粘剂，尤其是，车内空间较室内更为狭窄，其迫害将更大。今朝，车内空气污染题目已引起社会各界与当局有关部分的普遍器重，国度有关律例对车内污染物及VOC含量做了严厉的划定。可以预感，这些尺度的制订与实行，将增进我国水性胶粘剂等环保型产物在汽车上的利用。

在水基胶粘剂中，水性聚氨酯胶粘剂与其它水系资料比拟，具有强度高、弹性好、耐低温顺抗磨机能精良，胶膜物性可调节范畴大等特色。而且在特定前提下，水性聚氨酯大分(fèn)子上所含的羧基、羟基等基团也可介入(yù)固化反映，使大分子交联，从而获得精良的粘接后果。因为在构造中具有较多的极性基团, 如氨酯键、脲键、离子键以及羧基、羟基等基团，是以对很多合成资料特殊是极性资料、多孔性资料如汽车内饰件用PVC人造革、聚氨酯软泡沫、纤维布复合资料、塑料壁纸、乳胶海绵、布、丝绒和木材、ABS、聚丙烯(C3H6)纤维板、织物、乙烯基塑料等具有杰出的粘接机能，因而在汽车的仪表板、车门与顶棚内衬、座椅以及杂物箱内饰件等部位上获得利用, 具有诱人的成长远景。

今朝在汽车内饰用水基聚氨酯粘合剂研制方面，美国(United States)汽车内饰用水性聚氨酯胶粘剂的研发、日本和西欧走在前列。我国水基聚氨酯粘合剂的利用和研讨尚处于起步阶段，研讨开辟工作(zuò)虽十分活泼，但利用程度不高，出产厂家未几，且品种单一，产物也多为低档产物，在机能方面与Bayer等公司还有较大差距。特殊是高级水性聚氨酯胶粘剂全体为入口产物，重要来自Bayer公司、罗门哈斯公司、日本DIC公司、日本光洋产业（KOYO）公司等。我国大陆的水系聚氨酯粘合剂的开辟与出产都还处于起步阶段，目前矢崎化工（上海）有限公司的无溶剂双面胶带的面市，将是中国大陆企业在LOW VOC胶粘产品的发展领域中领航。

为了提(tí)高水性聚氨酯胶粘剂的机能，以及下降水基聚氨酯胶粘剂的本钱，可以采取水性聚氨酯乳液与其他类型的乳液胶如氯丁胶乳、丙烯酸酯类乳液、EVA乳液、环氧树脂乳液等共混，形成聚合物合金，构成新的高机能、低本钱的水基聚氨酯胶粘剂。有关改性水基聚氨酯胶粘剂的研讨，美国、日本、西欧也走在前列。植物油聚醚中醚键含量较少，具有长链碳氢构造，可认为产物供给杰出的耐水性，从而改良水性聚氨酯的耐水性。

如今，我国汽车工业进入超高速发展期，“十二五”规划指出，预计到2015年将形成2500万辆的产能，汽车工业发达国家已将聚氨酯等复合材料用量作为衡量现代汽车设计与制造技术水平高低的一个标志，车用水性PU内饰胶的普及推广势在必行。